在经历了全球疫情、供应链紧张和政策调整等多重因素影响后，2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。
电池扩产潮起潮落
2023年，据电池网统计，电池相关领域的扩产仍然占据产业链行动的大头。其中，统计在内的138个项目公布的投资总额约6941.06亿元。
但值得一提的是，在2022年，电池网统计在内的89个项目公布的投资总额约9054.57亿元。
其中，百亿级项目在2023年更是大幅缩减，从2022年的78个下降到了29个，降幅直逼80%。
电池扩产潮起潮落，背后结构性产能过剩或是主因。
回溯2022年，电池新能源产业链处于大需求、大扩产、大繁荣时期，产能上量对于电池产业链企业而言，有利于锁定订单，提前占据市场份额，并为价格谈判提供筹码。
然而，蜂拥而至的产能扩张下，结构性过剩随之而来，2023年出清和去库取而代之，成为动力电池产业发展的主要声音。
电池：动力去库，储能跌价
动力电池领域
电池网统计在内的52个电池领域订单中，动力电池（包括两轮电动车等小动力电池）领域的订单13个，动力及储能订单2个，储能电池及系统领域订单多达37个。
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从订单维度来看，2023年订单普遍遇冷，即便是部分细分领域订单尚可，利润也在缩水。
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从更长的时间维度来看，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享的一组数据显示：截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh；到2026年年底，产能将达到6730GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。
而在需求方面，2023年到2026年全球动力（储能）电池的需求量由1096.5GWh增至2614.6GWh。截止到2026年，需求增速仍低于产能扩张增速，产能过剩4115.4GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。
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从分析来看，动力电池领域订单需求锐减，产能过剩，已由前两年的“电池荒”转变为2023年的“去库存”。
储能电池领域
储能电池领域也已开启去库模式。2023年，动力电池行业大规模去库存是从年初蔓延至今，储能市场则从三季度末开始去库。
此外，2023年，储能行业虽然订单量实现翻倍式增长，但价格也出现腰斩。
据央视财经报道，截至2023年三季度末，我国新型储能新增装机同比增长超过920%，整个市场的招标量比2022年翻了一倍，然而价格却降了一半。
2023年11月，先导智能董事长王燕清也曾公开表示，“目前储能电芯的集采价格在0.3元/Wh至0.5元/Wh，储能系统已跌到1元/Wh，这个价格已经触及极大部分储能电池企业的底线”。
2023年12月，中能建储能科技（武汉）有限公司2024年度电芯框架招标中标候选人公示，标包1为0.5C及0.25C方形铝壳磷酸铁锂电池，投标单价最低为0.409元/Wh，最高0.508元/Wh；标包2为1C方形铝壳磷酸铁锂电池，投标单价最低为0.420元/Wh，最高0.608元/Wh。
"从2023年初到2023年第三季度，整个电池行业去库存的力度还是不够大，库存降低比例相对较少。库存要降到合理的水平，可能要到2024年下半年才会有比较好的库存水平."伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉认为。
总结
2023年，电池新能源市场虽然由高歌猛进的扩产潮走向激烈竞争的“生存战”，但风起云涌的多维度创新也在为行业向上生长聚力赋能。
内卷之下，2024年，电池新能源相关产业链企业的生存之路，企业技术创新、优质产品、售后服务显得至关重要。
