中汽协数据显示，出口方面，7月，我国新能源汽车出口10.1万辆，环比增长29.5%，同比增长87%，其中，纯电动汽车出口9.2万辆，环比增长37.3%，同比增长90.9%；插混汽车出口0.9万辆，环比下降18.2%，同比增长54.9%。

1-7月，我国新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍，其中，纯电动汽车出口58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。

乘联会数据显示，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的7月乘用车出口（含整车与CKD）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。7月新能源车占出口总量的28%。随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

7月，我国新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。

从日前乘联会秘书长崔东树发布的数据来看，2023年，中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。2023年上半年，中国新能源乘用车占世界新能源份额达60%。

崔东树表示，中国新能源汽车出口有较大的空间，由于欧洲目前对车的需求相对比较大，而且还有一些政策的支持，为中国新能源车出口带来巨大的良好机会。目前我国新能源自主品牌出口主要面临的问题是出口的市场波动比较大，目前欧洲对新能源车的需求还是比较大的，也是中国出口的良好机会。

崔东树指出，未来中国自主品牌参与国际竞争，需要在技术方面做到有效的提升，确保自己的产品技术和标准达到欧洲的标准，尤其在测试、环保等各方面都要按照欧洲的标准去做，新能源车产品要按照欧洲人的当地需求去做，针对性的改进。新能源车产品方面要做本土化适应改进的大量工作，这样才能获得较好的满意度。与此同时，在销售维护方面也要做相应的一些努力，在海外要建立好良好的使用环境，不管是充电设施还是售后维护等都要建立有效的保障机制，确保用车满意度提升，防止出现前期出口发展中国家的服务烂尾现象，前期出口的承包式的维修比较差，口碑相对比较差，改变汽车出口打游击战的汽车出口被动的情况。目前中国新能源车出口要建设好欧洲市场的口碑和信誉，减少内耗。

王传福分享的数据显示，2022年，中国以340万辆的汽车出口，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。今年上半年，中国汽车出口214万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。与此同时，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中都取得了亮眼的成绩，向世界递出了中国制造的闪亮名片。

根据海关总署统计，前7个月，我国出口机电产品7.83万亿元，增长4.4%，占出口总值的58.1%。其中，汽车3837.3亿元，增长118.5%。

从7月单月来看，在主要出口商品中，汽车（包括底盘）出口金额同比增长83.26%，船舶同比增长82.38%。东方金诚首席宏观分析师王青表示，7月汽车出口额同比增长83.3%，出口量同比增长59.3%，延续年初以来量价齐升的势头。“这主要源于我国在新能源汽车领域实现‘弯道超车’，包括欧盟等发达经济体在内，今年以来我国新能源汽车出口在全球市场的份额大幅提升。”

值得关注的是，从其他省份表现来看，“新三样”出口保持强劲。

据海关统计，今年1-7月，辽宁“新三样”产品出口108.87亿元，同比增长75.96%，带动辽宁外贸出口取得新突破。其中，电动载人汽车出口78.10亿元，同比增长86.92%；锂电池出口24.58亿元，同比增长66.40%；太阳能电池出口6.19亿元，同比增长16.42%。

据海关总署广东分署统计，1-7月，广东电动载人汽车、锂电池、太阳能电池出口分别增长570.8%、23.9%、44%。

另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，出口方面，7月，我国动力电池企业电池出口共计11.2GWh。其中三元电池出口7.2GWh，占总出口64.7%；磷酸铁锂电池出口3.9GWh，占总出口34.8%。

1-7月，我国动力电池企业电池累计出口达67.1GWh。其中三元电池累计出口46.6GWh，占总出口69.5%；磷酸铁锂电池累计出口20.2GWh，占总出口30.1%。

储能方面，7月，我国储能电池出口共计1.0GWh，其中磷酸铁锂电池出口1.0GWh；1-7月，我国储能电池累计出口达7.3GWh，其中磷酸铁锂电池累计出口7.3GWh。